案例分析:区块链+打车应用解决方案
来源:http://1johz.cn 责任编辑:环亚ag88手机版 更新日期:2018-11-03 20:24

  前言:本文是拉比老师花了大量的时间与精力,收集与调研共享出行领域行业报告,以及当前出行细分领域品牌企业,并从中抽出共性部分,分享给大家,特别适合正在这个领域创业、投资等小伙伴。

  我坚信:未来区块链+打车应用领域会出现现象级的产品与服务,在正式进入主题之前,先给小伙伴们分享以下痛点:

  前些年,《易到用车》、《神州专车》、《Uber》、《快车》、《滴滴》等共享出行公司竞争激烈,它们为了快速抢占市场,在资本、产品、市场、运营进行了实力大比拼,10家浙江企业到巴招工,特别是在资本竞争上,在短短的时间内融资高达几十亿。

  我们在一轮又一轮的补贴中,习惯了使用软件打车,不过最近我们使用频率越来越低:

  以前,一单有几元到十几元不等的补贴,现在基本没优惠;更重要的是,虽然有专车、快车、顺风车、出租车等不同的选择,但快车、出租车的接单等待时间比以前长,有时甚至没人接单。

  除了补贴优惠、接单等待时间长,安全也是我们出行考虑的一个重要因素,特别是上次出现的“空姐事件”让人汗颜..

  在写文章之前,突然想到前段时间,我刚好有事要去参加一个线下社群区块链活动,坐标在深圳罗湖;为了自己方便,省掉不少麻烦,我就在打车软件放单,没有多久就有一个将近50岁的师傅接了单,在路上我们沟通发现,原来他是我老乡。

  这个时候我就顺便问了一下他现在的这个行业好不好做,然后他就感叹:“以前一天赚400多元,很轻松;现在辛辛苦苦,也就能赚一两百块,主要是因为打车软件,以前他还觉得打车软件挺好的,可以从手机上找到附近的乘客,可现在单子越来越少,从最初的一天能接十几单,降到了一天两三单,而且也没有补贴,甚至都不想用打车软件。

  随着共享出行普及,越来越多的公司参与混战,从以前的《易到用车》、《神州专车》、《Uber》、《快的》、《滴滴》等,到现在的《美团打车》。平台一方面需面对现有的竞争对手,甚至包含你想像不到的对手突然杀过来,让你防不甚防。

  同时在平台内部也要防止其它问题,例如:上传驾照、行驶证、身份证等证件之后,马上就可以开始接单,如果存在假信息,也不影响接单,安全隐患可见严重。

  综上所述:上面通过按用户画像的方法,给大家描述乘客、司机、平台等不同角色都有不同的痛点,而且这个痛点也非常痛;那么有没有什么好的方法来解决呢?

  区块链技术是去中心化组织,如果每个司机可以让将相关的信息,例如司机身份认证、车辆以及服务的地点、评价等,添加到特定的菜单中,然后记录在区块链上,当有人需要打车时,区块链就可以筛选出“匹配的司机”,然后乘客与司机之间的交易通过点对对的模式完成,那么这样就可以更好的提升司机的质量以及乘客的合法权益的保护与人身安全。

  以上用户痛点中,最明显的共性就是利益平衡,那区块链怎么来实现呢或者说怎么运功的呢?我们知道区块链的信任主要体现于分布于区块链中的用户无须信任交易的另一方,也无须信任一个中心化的机构,只需要信任区块链协议下的软件系统即可实现交易。

  这种自信任的前提是区块链的共识机制(consensus),即在一个互不信任的市场中,要想使各节点达成一致的充分必要条件是每个节点出于对自身利益最大化的考虑,都会自发、诚实地遵守协议中预先设定的规则,判断每一笔记录的真实性,最终将判断为真的记录记入区块链之中。

  换句话说,如果各节点具有各自独立的利益并互相竞争,则这些节点几乎不可能合谋欺骗你,而当节点们在网络中拥有公共信誉时,这一点体现得尤为明显。

  区块链技术正是运用一套基于共识的数学算法,在机器之间建立“信任”网络,从而通过技术背书而非中心化信用机构来进行全新的信用创造。

  目前为止,区块链的共识机制可分为四大类:工作量证明机制、权益证明机制、股份授权证明机制和Pool验证池。

  我们可以通过共识机制改变传统公司组织常采用资产负债表的收入模型,这种模型往往追求的是利润,虽然不少公司也在尝试应用区块链技术,但估值模型不改变的话很难真正改变原有逻辑,而区块链可以让产业链上下游都分享好处。如在平台体系内通过共识机制形成大量的价值流通,产生丰富的应用场景:

  平台内的用户,这里包括乘客、司机、以及第三方服务商都统一使用平台内部的Token;例如,乘客支付给司机,只要根据智能合约的方式进行运作。

  当乘客下车时,只要轻轻的动动手动,就把用户的Token自动扣除相应的金额,并转帐到司机的帐户,而司机可以使用Token给自己购买第三方服务,例如包月话费、包月油卡等。

  开放打车区块链平台+ ,通过平台流通的Token与现有的法币关联,提高服务的效率和客户体验,例如通过Token支付电动汽车的充电费,我们可以想像一下,当车主用新能源充电桩充电时,这个动作就会在区块链触发一个智能合约,从车主的帐户中扣除相应的Token,然后把它转移到平台的充电站,相信未来会有更多的应用场景。

  也就是说:打车应用有足够的痛点,也有丰富的区块链+应用场景,那有没有市场价值呢?

  服务的标准化主要是指出租车的车型、车况、计费几乎都是一致的,这就是为什么互联网打车应用,例如:滴滴和快的所能提供的服务几乎没有区别。但运营策略可以在车型、车况、内饰、司机素质、费用、服务项目等提供差异化服务;

  CBNData《报告》显示:到2018年,中国仅汽车共享出行年市场容量有望由660亿元增长至3800亿元,其中还不包括上百亿市场规模的共享单车出行。

  衣食住行是人们生活中最基本的需求,随着城镇居民可支配收入的增加,人们的消费习惯也由基础型消费向服务型消费升级;共享经济是人们公平享有社会资源,各自以不同的方式付出和受益,共同获得经济红利。

  目前,越来越多的共享平台的出现让共享经济逐渐深入人心,其中,出行是共享经济发展最为活跃的领域之

  CBNData《报告》基于共享单车(以ofo小黄车为代表)、分时租车(以EVCARD为代表)和实时打车(以滴滴出行为代表)平台数据显示,目前在中国,实时打车成熟度及渗透率最高;覆盖场景非常广,使用频次高;

  共享出行正在颠覆革新交通出行方式,CBNData《报告》显示,到2018年中国仅汽车共享出行年市场容量有望由660亿元增长至3800亿元,那么大的蛋糕,有没有更加低成本、高效率的解决方案,来实现自己的企业目标?

  刚才我们从打车痛点切入,分析当前角色的各种痛点,然后提出区块链+打车应用,使用共识机制来完善当前存在的问题与以及各个角色的利益平衡。我们知道自从94之后,企业禁止ICO,中国区块链进入无币时代。但如果登录海外区块链项目,几乎没有不发币的几乎都会违规。

  其次,国内的区块链开放平台都有商事主体,如果企业需要签订合同、得到当下的商法体系的保障,也要选国内的区块链平台。

  基于此,在《2018中国区块链底层开放平台研究报告》中,蜂巢财经研究院(HIVEECON)以ETH为参照,从适用场景、性能需求和成本投入等几个维度对腾讯、华为、迅雷和京东四大底层开放平台进行了综合对比。

  在适用场景方面,国内四大开放平台均可应用于自身平台业务,同时在面向不同类型开发者时各有侧重。腾讯和华为区块链底层开放平台由于提供基础设施层服务,更适合国有、大型企业开发者,用于完善自身业务体系。

  而迅雷区块链可同时兼具B端和C端,适合大多数中小企业和个人开发者使用。京东区块链目前主要用于供应链溯源,更适合电商平台上的B端品牌主开发使用。

  项目简介:去年年底,新加坡共享单车品牌oBike宣布与波场(TRON)合作,于2018年第一季度推出自有的加密货币oCoins。oCoins将成为oBike新的奖励和积分系统支柱,从而让用户能够使用oCions代币支付骑行费用,并可用代币为oBike钱包充值。用户在骑自行车时也会得到代币奖励。用户骑得越久,奖励的代币就越多。

  项目简介:驾图是一个车辆网领域的运营商,其产品驾图盒子可以记录车辆行使数据。用户通过参与“矿车计划”后,根据每日车辆的驾驶行为数据获取对应的积分奖励。车主开的里程越长、驾驶行为越好,所得的奖励积分就越多。而累计的积分将用于兑换实物或虚拟物品等。未来,驾图通过该项目可能会将车联网+区块链+互联网金融服务进行融合。

  项目简介:该项目通过收集用户的道路数据,然后与用于数据交通网络、自动驾驶的HD-Maps 场景过程相结合,激励用户参与到道路数据采集的建设中,并获得 TF 令牌奖励。该项目团队会将收集到的高清道路数据提供给 Google、Uber、特斯拉等公司。

  通过区块链技术,重塑现在的打车应用的产品与服务,对乘客、司机、平台、第三方服务商等具有巨大的社会价值与经济价值,而企业也可以直接应用当前大公司的区块链底层开放平台,这样可以更低的成本,更高的效率给自己创造新的产品与服务,在区块链+打车应用市场中抢占先机。

  有个问题,记录在区块链上的记录,如何证明该司机是没问题的?可能评论只有两三条,不足以证明,也可能评论都是好的,但不排除该司机仍然会在这次交易中变坏。个人感觉区块链还是理论上的,最终技术还是要服务于政治与经济,只是工具而已。

  感觉像是app爆发的年代,下载了个app就不用吃饭了一样。 楼主提出的出行痛点在你描述的方案里一个都没解决。区块链app就能解决用户打车耗时长的问题么,能解决司机接单量少的问题么,能解决冒出另一家竞争对手对平台冲击的问题么。 用了区块链之后token大幅波动怎么办?今天充进去100块钱,明天变成1块钱了,还打得起车么?

  任何技术的发展,都是充满质疑,但希望大家需要一分为二的观点看问题,看到区块链技术的优点,结合当前的产品与服务进行微创新,完成原有的产品的短板,我这里重点讲区块链技术的应用以及底层区块链的技术选型。

  这都是想象出来的伪需求,不解决TPS的问题,用户会等待区块链上完成的时间吗?

  安全问题是伪需求吗,司机成本也是伪需求吗?请你先认真理解这个定义,需求是什么,本质是上是用户遇到什么样的问题,那么这个问题是怎么解决的,这里重点讨论是区块链技术应用能够解决以上场景问题,以及当前底层区块链的技术选型。

  我觉得这根本就不是区块链的问题,区块链的几个要素共识机制,不可篡改,信任链等,本质来说区块链1.0确实只是数据库,2.0和3.0也只是在这上扩展了更多的功能,核心还是那些,但这些并不是共享打车需要啊

  首先大家一定要分清楚,什么是需求,什么是伪需求,区块链只是技术,就像JAva,Net等都只是技术,所以核心在于技术的应用,是否能重塑其应用场景,并发挥其优点,就像6年前一样,移动互联网出来的时候,也没有几个人看好,特别是在CRM领域,但今天你发现在CRM领域出现了很多牛B的公司,例如纷享销客、销售易等

  区块链只是技术集成,只是工具,就像移动互联网技术一样,可以用全新的方法来优化原有的产品与服务;但同样离不开其它的机制配合,例如政府监督、平台管理、其它第三方合作等。

  区块链不是万能的,我发现作者自己提出的问题都没有解决,就开始解释区块链的技术了,而且都没有说到区块链1.0、2.0、3.0,举的例子也都是1.0的代币

  1、区块链技术,只是技术,只是数据库而已,但它比一般的数据库有很多的优点,例如 :全球流通、不可篡改、去中心化记帐等特点;

  2、区块链1.0,2.0、3.0最根本的区别是什么,其实认真分析一下,它们的共性是共识机制的不同,简单来说谁拥有记帐权与验证权的条件与规则不同,最本质是利益分配机制不同。

  3、本文只是分析用户场景痛点,可以使用区块链应用来解决,平衡各个角色的利益,以及当前底层公链的解决方案。

  中心化组织有专门的人去做司机身份认证都难以杜绝身份作假,请问区块链又怎样保证司机的资料完全正确,接单司机就是注册司机呢?

  区块链只是一种技术的集成,本质是分布式账本,也就是说它只是全新的数据库而已,但是它比较传统的数据库具有很多优点,其中一个特点是信息不可篡改,通过这个方法的存储用户数据,例如司机与乘客,确保数据的准确性,总之 它只是一个技术,只是一个工具,好与坏在于你怎么应用;

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